RIVISITAZIONE DELL’11 SETTEMBRE 2001 (ATTO IV, PARTE I)

Fonte: Center For An Informed America

Di Dave McGowan
4 novembre 2006

ATTO IV: PARTE I

Conosciamo tutti la storia ispiratrice del volo 93, gli eroici passeggeri che hanno costretto a terra l’aereo dirottato, sacrificandosi per salvare la vita degli altri. Qual è l’unico problema: in poche parole, potrebbe non essere vera… La scarsità dei fatti disponibili non ha impedito la creazione di una immediata leggenda: una leggenda che il governo e i media statunitensi sono stati lieti diffondere e il pubblico americano, per la maggior parte, non ha tentennato minimamente per accettarlo come fatto.

John Carlin “Unanswered Questions: The Mystery of Flight 93″, The Independent, 13 agosto 2002

Prima che iniziasse la rotazione dei rotocalchi ufficiale e che il volo United Airlines 93 diventasse per sempre noto come il volo “Let’s Roll”, immortalato da numerosi articoli, post sul web, libri e film, i primi rapporti dei giornalisti locali presenti sulla scena suggerivano fortemente uno scenario molto diverso rispetto a quello venduto al popolo americano. Lo stesso vale per tutte le evidenze fotografiche disponibili. E la stragrande maggioranza dei resoconti di testimoni oculari dipinge anche un quadro molto diverso del destino del volo 93 rispetto alla storia venduta da Washington e dai suoi media.

Quella storia ufficiale, ovviamente, sostiene che un Boeing 757 decollato in direzione San Francisco, California da Newark, New Jersey alle 8:42, ben oltre l’orario di decollo programmato, sia stato dirottato da qualche parte in Pennsylvania da quattro terroristi armati di coltello, tutti indossavano bandane rosse, con uno di loro che sfoggiava una finta bomba legata intorno alla vita. Intorno alle 9:35, l’aereo ha virato bruscamente da qualche parte nell’area di Cleveland e ha iniziato a fare ritorno verso Washington, presumibilmente con l’intenzione di colpire un obiettivo di importanza strategica. Dalle 9:30 circa fino a poco prima delle 10:00, mentre l’aereo si dirigeva a est sull’Ohio e la Pennsylvania, numerosi passeggeri e membri dell’equipaggio hanno chiamato freneticamente i propri cari. Durante alcune di queste chiamate, i passeggeri hanno appreso degli attacchi a New York e, deducendo rapidamente quale sarebbe stato il loro probabile destino, hanno deciso di tentare di sopraffare i dirottatori e prendere il controllo dell’aereo. Durante la lotta che ne è scaturita, il controllo dell’aereo è andato perso ed è precipitato al suolo, solcando su un terreno minerario abbandonato vicino a Shanksville, in Pennsylvania, alle 10:06, uccidendo tutte le quarantaquattro persone a bordo (sette membri dell’equipaggio, quattro dirottatori e trentatré passeggeri).

Inutile dire che Hollywood adora la storia del Volo 93, con le sue immagini iconiche dell’eroismo e del patriottismo degli americani comuni. E molto probabilmente è stato esibito eroismo a bordo di quell’aereo quel giorno. Ma perpetuare una bugia non rende onore alla memoria di coloro che sono morti l’11 settembre, in particolare se quella bugia viene sfacciatamente sfruttata dalle stesse persone responsabili della morte e della distruzione quel giorno. Se vogliamo fare di più che sfruttare morti grossolanamente, dobbiamo prima capire come sono realmente morti.

Nonostante l’entità degli eventi dell’11 settembre 2001 e nonostante i monumentali cambiamenti nelle nostre vite avvenuti all’indomani di quegli attacchi, la stragrande maggioranza degli americani non si è mai presa la briga di osservare nessuno dei dettagli di ciò che è accaduto quel giorno. Dopo aver letto il riassunto di un paragrafo della saga di cui sopra del volo 93, voi, lettori, probabilmente sapete già di più su ciò che presumibilmente è successo a Shanksville quel giorno rispetto all’americano medio. Come nazione, abbiamo accettato che il nostro mondo dovesse praticamente cambiare in relazione a ciò che è successo quel giorno, eppure non ci siamo degnati di prenderci il tempo di guardare cosa sia realmente accaduto quel giorno. Abbiamo accettato l’idea che la tortura sia ora uno strumento legittimo dello Stato, e che chiunque sia ritenuto nemico di quello stato possa essere processato e condannato con “prove” che non devono mai essere rivelate. In tal modo, abbiamo sacrificato non solo i nostri diritti più elementari, e la vita dei nostri figli e delle nostre figlie, ma, cosa più tragica di tutte, la nostra stessa umanità, e lo abbiamo fatto con fede cieca, senza mai preoccuparci di osservare uno straccio di prova al di là delle immagini ripetute all’infinito di jet che si schiantano e torri che crollano.

Affermare che questo è uno stato di cose patetico sarebbe un eufemismo.

La maggior parte degli americani probabilmente presume di aver visto il filmato di un aereo precipitato in Pennsylvania durante la giornata dell’11 settembre 2001 o poco dopo. Dopotutto, ci è stata fornita una copertura ininterrotta degli attacchi attraverso il quadrante televisivo per diverse settimane, quindi c’è stato sicuramente tutto il tempo di mandare in onda alcune riprese del relitto fumante del volo 93, o almeno alcuni testimoni oculari che descrivono il relitto del volo 93, o forse un colloquio sul luogo con un soccorritore che descrive il compito straziante nel recuperare i corpi. Ma anche se possiamo pensare di aver visto tali immagini nel caos di quel giorno, di certo non l’abbiamo fatto, così come non abbiamo visto alcun filmato di rottami aerei al Pentagono.

E non lo faremo mai, per il semplice motivo che immagini come quelle non esistono – e se qualcuno avesse avuto intenzione di realizzarle usando la magia di Hollywood, l’avrebbe già fatto.

Non fraintendetemi adesso: le immagini del presunto luogo dell’incidente del volo 93 esistono. Alcune di quelle fotografie e immagini digitali sono state scattate pochi minuti dopo il presunto evento, molto prima che iniziassero le opere di pulizia. Alcune delle fotografie sono state persino scattate dagli investigatori sull’incidente del governo. Nessuna di esse, tuttavia, ritrae il reale luogo dell’incidente con un grande aereo passeggeri. Questo lo sappiamo perché, come regola generale, i siti di incidenti aerei contengono relitti di aeromobili riconoscibili.

Proprio come ci si aspetterebbe di trovare alcuni rottami di veicoli riconoscibili sulla scena anche del più orrendo degli incidenti automobilistici, allo stesso modo ci si aspetta di trovare rottami aerei sulla scena di un incidente aereo. Storicamente, almeno, è così che hanno sempre funzionato queste cose, come si può notare nelle foto dei vari Boeing 7X7 qui sopra che si sono schiantati nel corso degli anni. Secondo tutti i primi rapporti, tuttavia, non era presente da nessuna parte alcun relitto simile vicino al presunto luogo dell’incidente del volo 93.

Un primo rapporto del Pittsburgh Post-Gazette, ad esempio, conteneva diversi resoconti di testimoni oculari, che rilevavano tutti una curiosa mancanza di detriti aerei riconoscibili. I colleghi Homer Barron e Jeff Phillips, ad esempio, “sono andati sulla scena dell’incidente e hanno trovato un solco fumante nel terreno… ‘Non sembrava un incidente aereo perché non c’era niente che assomigliasse ad un aereo’, ha detto Barron. “C’era una parte di un sedile che bruciava lassù”, ha detto Phillips. “Era qualcosa che si poteva riconoscere.” “Non ho mai visto niente di simile”, ha detto Barron. ‘Solo un grosso mucchio di carbone.'” (“The Crash in Somerset: ‘It Dropped Out of the Clouds’”, Pittsburgh Post-Gazette, 12 settembre 2001)

Nina Lensbouer, identificata come un’ex vigile del fuoco volontaria, ha detto ai giornalisti che il suo “istinto è stato quello di correre verso il luogo dell’incidente, per cercare di aiutare. Ma sono arrivata lì e non c’era niente, nient’altro che carbone. È diventato, immediatamente, carbone. Allo stesso modo, “Charles Sturtz, 53 anni, che vive appena oltre la collina rispetto al luogo dell’incidente, ha detto che un’esplosione alta 200 piedi si è innalzata sopra la collina. È arrivato sul luogo dell’incidente ancor prima dei vigili del fuoco. “I pezzi più grandi che potevi trovare erano probabilmente quattro piedi [lunghi]. La maggior parte dei pezzi che si potrebbe mettere in una borsa della spesa. (“The Crash in Somerset: ‘It Dropped Out of the Clouds'”, Pittsburgh Post-Gazette, 12 settembre 2001)

Mark Stahl, fotocamera digitale alla mano, è stato uno dei primi testimoni sulla scena, pochi minuti dopo il presunto incidente. Aveva una visuale libera del cratere e dell’area circostante, per cui si è preso il tempo di fotografare. Tuttavia, non aveva idea che stesse fotografando il luogo di un presunto incidente aereo: “Non si era reso conto che un aereo passeggeri si fosse schiantato fino a quando un vigile del fuoco non glielo ha riferito”. Ron Delano è stato un altro dei primi arrivati ​​sulla scena; “Era sbalordito da quello che ha visto. ‘Se non ci avessero detto che fosse precipitato un aereo, non l’avreste saputo.'” (“Homes, Neighbors Rattled by Crash”, Pittsburgh Tribune-Review, 12 settembre 2001)

Eric Peterson, residente in zona, secondo il Post-Gazette, “si è precipitato sulla scena su un veicolo fuoristrada e quando è arrivato ha visto frammenti di un aereo di linea sparsi su una vasta area di una miniera abbandonata a Stonycreek Township. “C’era un cratere nel terreno che stava letteralmente bruciando”, ha detto Peterson. Sparsi in giro c’erano capi di abbigliamento appesi agli alberi e parti del Boeing 757, ma niente che fosse più grande di un paio di piedi di lunghezza, ha detto. Molti degli oggetti stavano bruciando. Peterson ha detto di non aver visto corpi, ma non c’era nemmeno alcun segno di vita”. (Jonathan D. Silver “Day of Terror: Outside Tiny Shanksville, a Fourth Deadly Stroke,” Pittsburgh Post-Gazette, 12 settembre 2001)

Allo stesso modo, un rapporto di Reuters ha affermato che l’impatto “è stato così potente che gli investigatori della polizia che martedì hanno isolato il sito come scena del crimine hanno riferito di non aver trovato pezzi di detriti più grandi di un elenco telefonico e nessun corpo”. (“Passengers on Flight 93 May Have Struggled With Hijackers”, Reuters, 12 settembre 2001)

Abbastanza sorprendentemente, le fotografie ufficiali del governo della scena del crimine, presentate come prova durante il processo irrimediabilmente viziato di Zacarias Moussaoui all’inizio di quest’anno, confermano quei primi rapporti. Le tre fotografie aeree sottostanti (che possono essere ingrandite per miglior visione) rivelano che non solo non ci fosse nessun relitto visibile significativo nel presunto cratere da impatto, ma non ci fosse alcun relitto visibile significativo in nessuna zona vicino al cratere!

Secondo la narrazione ufficiale dell’11 settembre, la mancanza di relitti visibili è attribuibile al fatto che l’aereo fosse effettivamente sepolto nel terreno sotto il cratere. Il volo 93 ha avuto un impatto di una forza così devastante, ci viene riferito, che praticamente l’intero aereo si sia scavato la fossa. Come tutti sappiamo, l’11 settembre 2001 è stato “il giorno in cui tutto è cambiato”. Enormi edifici adibiti ad uffici, ad esempio, acquisirono improvvisamente e inspiegabilmente la capacità di cadere nei propri basamenti senza l’assistenza di esperti di demolizioni. Gli edifici in muratura di cinque piani acquisirono improvvisamente la straordinaria capacità di ingoiare enormi aerei di linea senza lasciare dietro di sé un apposito foro di ingresso o alcuna traccia di rottami di aerei. E ora scopriamo, forse la cosa più sorprendente di tutte, e cioè che il terreno stesso in qualche modo ha acquisito anche la capacità di ingoiare aerei commerciali. In quel fatidico giorno, e solo in quel giorno, un aeroplano di oltre 100 tonnellate che misurava 155 piedi di lunghezza, 125 piedi di larghezza e 45 piedi di altezza è scomparso in un cratere che misurava, al massimo, “da 30 a 40 piedi di lunghezza, da 15 a 20 piedi di larghezza e 18 piedi di profondità”. (“Crews Begin Investigation Into Somerset County 757 Crash”, ThePittsburghChannel.com, 11 settembre 2001)

Qualsiasi mago esperto, suppongo, potrebbe far sparire un aeroplano in un edificio. Ma far sparire un intero aeroplano senza lasciare traccia in un campo vuoto? Devo ammettere che è qualcosa di piuttosto impressionante.

Lo strato di terreno che avrebbe inghiottito il volo 93 della United Airlines sembra avere alcune proprietà fisiche peculiari. La foto a sinistra mostra uno dei motori dell’aereo che viene scavato via dal presunto cratere da impatto (si presume che anche altre parti siano state tirate fuori dal buco ridicolmente piccolo, incluso il registratore di volo, che secondo quanto riferito è stato estratto da una profondità di circa venticinque piedi). Curiosamente, tuttavia, diversi rapporti pubblicati hanno fatto notare che una “sezione del motore del peso di una tonnellata si trovava a 2.000 iarde – oltre un miglio – dal luogo dell’incidente”. (Richard Wallace “What Did Happen to Flight 93?” Daily Mirror, 12 settembre 2002; alcuni rapporti collocano la sezione del motore a circa un terzo della distanza dal luogo dell'”incidente” o specificano vagamente che è stata trovata una “distanza considerevole” dal presunto cratere da impatto.)

Quindi, quello che sembra essere successo a Shanksville, per quanto posso determinare, è che il volo 93 abbia avuto un impatto su quello che MSNBC ha definito “il terreno friabile e poroso di una miniera deserta” in modo tale che il motore su un lato dell’aereo si sia interrato profondamente, mentre il motore dall’altra parte dell’aereo, incontrando lo stesso terreno friabile nello stesso esatto momento, si è staccato e ha rimbalzato a migliaia di metri di distanza! Se ciò fosse accaduto in un altro giorno, sarebbe ovviamente necessaria una spiegazione razionale. Ma poiché è successo l’11 settembre 2001, e poiché abbiamo già stabilito che le proprietà fisiche del mondo erano in uno strano stato di flusso quel giorno, non sono necessarie ulteriori spiegazioni.

Se un aereo in picchiata avesse effettivamente colpito un terreno relativamente morbido a circa 580 miglia orarie, come ha affermato la Commissione Warren dell’11 settembre, allora è concepibile che una parte dell’aereo si possa essere interrata nel suolo, ma certamente non l’intero velivolo lungo 155 piedi. Una parte sostanziale dell’aereo sarebbe stata sicuramente visibile sporgente dal presunto cratere da impatto. E se l’intero aereo fosse in qualche modo precipitato nel terreno, allora il relitto sepolto non sarebbe stato costituito da una massa compattata di 100 tonnellate di metallo, terriccio e tessuto umano, piuttosto che alcuni frammenti sparsi dell’aereo?

Se siete come me, probabilmente vi starete chiedendo in questo momento cosa sia successo esattamente al resto dell’aereo. Se nessuna parte di esso era visibile fuori dal cratere e sarebbero stati riesumati dall’interno del cratere solo alcuni pezzi, allora che ne è stato del resto dell’aereo, insieme a tutti i suoi passeggeri, bagagli e merci?

A quanto pare, gran parte del relitto è stato distribuito, in minuscoli frammenti, su un campo di detriti di circa 15 miglia quadrate. Come riportato dal Pittsburgh Post-Gazette, “Il volo United Airlines 93, un Boeing 757-200 in rotta dal New Jersey a San Francisco, è caduto dal cielo vicino a Shanksville alle 10:06, circa due ore dopo il decollo, lasciando un scia di detriti lunga cinque miglia. Si è scoperto che in seguito quella scia di detriti si estendeva per più di otto miglia. (Jonathan D. Silver “Day of Terror: Outside Tiny Shanksville, a Fourth Deadly Stroke,” Pittsburgh Post-Gazette, 12 settembre 2001)

In circostanze normali, un aeroplano che si tuffa con il muso nel terreno e si insinua nel terreno non lascerà una scia di detriti lunga miglia, piuttosto lo farebbe sicuramente un aeroplano che esplode in aria sicuramente. Il volo 93, ovviamente, non è esploso in aria, quindi l’unica spiegazione per la scia di detriti, ancora una volta, è la misteriosa rottura nel continuum spazio/tempo di quel fatidico giorno.

Secondo numerosi rapporti pubblicati, sono stati trovati detriti dell’aereo “per 8 miglia dal luogo dell’incidente … Documenti e altri oggetti leggeri sono stati fatti volare in alto dall’esplosione dopo l’impatto dell’aereo e sono stati trasportati da un vento di nove nodi”. (Bill Heltzel e Tom Gibb “2 Planes Had No Part in Crash of Flight 93”, Pittsburgh Post-Gazette, 16 settembre 2001) Secondo i miei calcoli grezzi, ciò significa che i detriti sarebbero stati espulsi dall’aereo quando ha colpito il suolo in qualche modo e rimasti in aria per quasi un’ora intera mentre si spostava per miglia attraverso il terreno locale. E questo non era, va fatto notare, un terreno relativamente piatto su cui i detriti si sarebbero sparsi in giro. Al contrario, affinché i detriti percorrano la lunghezza del campo di detriti, dal presunto luogo dell’incidente alla città di New Baltimora, sarebbe dovuto passare – siete pronti? – sopra ed oltre un crinale di montagna! “Le autorità”, comprensibilmente, “inizialmente hanno insistito che i detriti dell’incidente non avrebbero potuto viaggiare su un crinale di montagna a più di otto miglia dall’incidente”. Quelle stesse autorità, tuttavia, in seguito sono tornate in sé e hanno insistito sul fatto che uno scenario del genere era “non solo plausibile, ma probabile”. (Debra Erdly “Crash Debris Found 8 Miles Away”, Pittsburgh Tribune-Review, 14 settembre 2001)

Gran parte dei detriti sembra essere atterrato nell’area del lago indiano, a circa due o tre miglia dal presunto luogo dell'”incidente”. E non si trattava di frammenti isolati di detriti; quella che “i lavoratori dell’Indian Lake Marina hanno detto di aver visto [era] una nuvola di detriti simili a coriandoli cadere sul lago e sulle fattorie vicine”. (Tom Gibb, James O’Toole e Cindi Lash “Investigators Locate ‘Black Box’ From Flight 93; Widen Search Area in Somerset Crash”, Pittsburgh Post-Gazette, 13 settembre 2001) La testimone Carol Delasko ha anche parlato di come “sembravano coriandoli che cadevano dappertutto sopra il lago. (Debra Erdly “Crash Debris Found 8 Miles Away”, Pittsburgh Tribune-Review, 13 settembre 2001)

Questi resoconti dei testimoni sembrerebbero indicare che ci fosse stato un qualche tipo di evento esplosivo nell’aria sopra Indian Lake, piuttosto che a terra a un paio di miglia di distanza. Almeno uno dei primi rapporti citava testimoni che affermavano che un aereo si fosse letteralmente distrutto in aria nell’area di Indian Lake: “Gli investigatori stanno anche setacciando una seconda scena del crimine nel vicino Indian Lake, dove i residenti hanno riferito di aver sentito l’aereo di linea senza chance sorvolare a bassa quota prima di “cadere a pezzi sulle loro case”. “La gente chiamava e segnalava la caduta di pezzi di aereo”, ha detto un agente di stato. Jim Stop ha riferito di aver visto il Boeing 757 dirottato passargli sopra mentre stava pescando. Ha detto che poteva vedere parti che cadevano dall’aereo. (Robin Acton e Richard Gazarik “Human Remains Recovered in Somerset”, Pittsburgh Tribune-Review, 13 settembre 2001)

La teoria dell'”aereo gopher”, purtroppo, non fornisce alcuna spiegazione a questi rapporti e resoconti dei testimoni. Come è possibile, dopo tutto, che un aeroplano colpisca il suolo intatto e finisca sottoterra, e allo stesso tempo si rompa in migliaia di pezzi che si spargono fino a otto miglia di distanza, sull’altro lato di un crinale di montagna? E mentre riflettiamo su questa domanda, eccone un’altra che vuole una risposta: che ne è stato del notevole carico di carburante dell’aereo (dato che il volo 93 era rifornito per un volo transnazionale)?

Parte di quel carburante presumibilmente è bruciato in una esplosione sorta dal luogo dell’incidente, ma se l’aereo fosse effettivamente finito sottoterra, la logica impone che una quantità sostanziale del carico di carburante sarebbe stata assorbita nel terreno friabile. La realtà, tuttavia, è che non è stata trovata nessuna traccia di carburante per aerei in nessuno dei terreni scavati dal cratere e nell’area circostante: “Entro oggi, Environmental Resources Management Inc. di Pine, un appaltatore assunto da United, prevede di restituire da 5.000 a 6.000 iarde cubi di terreno nel buco di 50 piedi lasciato dall’incidente scavato intorno al cratere. Il suolo è in fase di test per quanto riguarda il carburante aereo e almeno tre pozzi di prova sono stati scavati per monitorare le acque sotterranee, poiché tre case vicine sono servite da pozzi, ha affermato Betsy Mallison, portavoce del Dipartimento statale per la protezione ambientale. Finora non è stata scoperta alcuna contaminazione, ha detto. (Tom Gibb “Latest Somerset Crash Site Findings May Yield Added IDs”, Pittsburgh Post-Gazette, 3 ottobre 2001)

Nel cratere mancavano anche segni dei quarantaquattro umani a bordo dell’aereo. Si potrebbe pensare che, per lo meno, i resti dei conducenti e/o dei dirottatori dell’equipaggio, che si trovavano nel muso dell’aereo quando si è schiantato nel terreno, sarebbero finiti sul fondo del cratere di Shanksville. Ma non c’è alcuna indicazione da alcun rapporto locale o nazionale che siano stati riesumati resti umani da quel cratere. Come riportato dal Washington Post, “Subito dopo l’incidente, l’apparente assenza di resti umani ha portato la mente del medico legale Wally Miller ad una fantasia surreale: che il volo 93 si fosse in qualche modo fermato a metà tragitto e avesse scaricato tutti i suoi passeggeri prima di schiantarsi. “Non c’era proprio nulla di visibile”, dice. “Era la sensazione più strana.” Sarebbe passata quasi un’ora prima che Miller avesse trovato la prima traccia di una parte del corpo. (Peter Perl “Hallowed Ground”, Washington Post, 12 maggio 2002)

Forse quando l’aereo si è fermato per scaricare i passeggeri, ha anche scaricato il suo carico di carburante.

Nonostante i vasti sforzi di recupero, non è mai stato trovato nulla che somigliasse ad un cadavere umano, almeno ufficialmente, ovunque all’interno del campo di detriti lungo le otto miglia. Secondo la trama ufficiale, tutto ciò che è stato recuperato, “a parte, qua e là, un dito di una mano, un dito del piede o un dente… erano piccoli pezzi di tessuto e ossa”. (John Carlin “Unanswered Questions: The Mystery of Flight 93”, The Independent, 13 agosto 2002) Secondo quanto riferito, il pezzo più grande di tessuto umano trovato era “una sezione della colonna vertebrale lunga otto pollici”. (Richard Wallace “What Did Happen to Flight 93?” Daily Mirror, 12 settembre 2002) Niente torsi, niente braccia, niente gambe, niente mani, niente piedi – nemmeno una testa, o almeno una parte di uno dei quarantaquattro teschi.

Ricapitolando brevemente, quindi, ciò che abbiamo appreso finora è che il volo United Airlines 93, secondo la narrativa ufficiale, si è tuffato in un ex terreno minerario nella Pennsylvania rurale. Incontrando terreno smosso, l’intero aereo, o almeno una parte significativa di esso, è scivolato nel terreno senza alcuno sforzo. Una piccola parte dell’aereo, tuttavia – la parte contenente tutti i passeggeri e i conducenti dell’equipaggio, tutti i bagagli, tutto il carico, tutto il carburante e la stragrande maggioranza dell’aereo stesso – è esplosa a terra ed è stata ridotta in frammenti che si libravano sulle cime delle montagne per raggiungere destinazioni per otto miglia di distanza.

Un tale scenario, sebbene a dir poco assurdo, non è più difficile da credere rispetto alla maggior parte delle altre affermazioni che sono state alimentate riguardo agli eventi dell’11 settembre, quindi non c’è motivo di sospettare che ci abbiano mentito sul destino del volo 93. Ma solo per essere sicuri, dovremmo probabilmente addentrarci un po’ più a fondo nell'”incidente” del volo 93.

Continua…

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